日韩造船厂押注机器人，以追赶中国

《金融时报》的报道

背景很简单：中国主导造船业，而它的主要对手正面临人手短缺。日韩船厂的订单已排到数年之后，竞争加剧，年轻人不愿从事繁重的焊接和涂装工作。因此各家转向智能船厂，由机器人承担重复性工作，人负责监督。

对美国而言，这两个国家具有战略意义：它们是能建造复杂船舶（从 LNG 运输船到潜艇）的盟友，美国重振造船能力的计划离不开它们。因此这场自动化竞赛不只是经济问题。

报道中最具体的数字来自 HD 现代三湖：机器人每天最多可完成 50 个焊接单元，工人约 30 个，可使交船提前数天。听起来不多，但对于订单排到三四年后的船厂，每节省一天都是钱。

韩国：数百台机器人和焊接人形机器人

截至 2026 年 2 月，HD 现代旗下船厂共有 211 台工业和协作机器人，一年增长 64%（据 BusinessKorea）。在蔚山船厂，机器人根据设计数据自行识别焊点并在船体分段之间移动。集团计划到 2030 年建成一条小型全自动产线，即所谓的黑灯工厂。

韩华海洋两年投入 1600 亿韩元，目标是 2030 年实现 70% 自动化。公司称一名操作员可在标准作业中管理多达 10 台焊接机器人。三星重工与 Rainbow Robotics 合作开发 AI 焊接机器人，并坦言自动化成本高、技术难，但关乎生存。

与我们目录最相关的是：2026 年 3 月，HD 现代与美国 Persona AI 签约开发船厂用双足焊接人形机器人；HD 现代三湖则与 Neura Robotics 和 LG CNS 评估人形机器人的投资回报，计划 2027 年开始部署。

日本：发那科、川崎与国家项目

日本造船业从业人数从 2016 年的 9 万余人降至 2023 年的 7.03 万人（OECD 报告）。据 FT 报道，发那科已推出首批两款专为船厂设计的焊接和涂装机器人，长期目标是让行业里的机器人数量与工人一样多（约 7.5 万），使船厂可以夜间作业。

2026 年 10 月 6 日，川崎重工展示了一款 60×44 厘米的四足机器人原型，它用电磁铁吸附在船体上，可攀爬垂直和弯曲表面，并自行判断焊缝所需的焊接量。其 AI 与数字孪生技术与 NVIDIA 合作开发。2027 年将在坂出工厂开始测试，计划 2028 年投入实用。

此外，川崎重工、新来岛船坞和名村造船正在一项持续到 2027 年 3 月的政府项目中，开发用于分段外部、高处和曲面焊接与涂装的足式和轮式机器人，ClassNK 和 ABS 参与评估。

中国：更快，并有国家支持

最让日韩担心的是，中国船厂不仅更便宜，研发和部署机器人的速度也更快。专家对中国是否已经领先看法不一，但不少人认为差距可能在五年左右内缩小。国家支持使中国企业更容易承担自动化的风险。

相邻领域的一个例子：2026 年 6 月，中海油旗下公司在天津投用了一台用于海上平台的 AI 焊接机器人，可焊接厚达 70 毫米的钢材、承载 30 吨部件，开发方称一次焊接合格率超过 98%。这些数字来自官方媒体，未经独立核实。

为什么船厂如此难以自动化

汽车厂生产成千上万辆相同的汽车，流水线上的机器人重复同一个动作。造船却不同：每艘船的结构和布局都不一样，分段巨大，作业常在高处、狭窄舱室、粉尘和露天环境中进行。传统机械臂难以施展，因此船厂转向能根据图纸自行找到焊缝的移动机器人，以及能直接吸附在船体上的足式机器人。

业内也承认机器人无法完全取代人。在狭窄的内部空间安装设备仍需人工，韩国工会已争取到关于保障就业的专门协商。

这对机器人买家和制造商意味着什么

船厂正成为人形机器人和足式机器人最早的重工业客户之一，不是展会演示，而是有具体任务和投资回报测算。对制造商而言，这说明需求出现在人力实际短缺、工作脏且危险的地方。对钢结构、桥梁、储罐等其他行业的买家来说，几年内或许就能用上在船厂验证过的方案。

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