Верфи Японии и Кореи ставят на роботов, чтобы не отстать от Китая

Что написала FT

Повод для материала простой: Китай уверенно лидирует в судостроении, а у его главных соперников заканчиваются люди. Верфи Японии и Кореи загружены заказами на годы вперёд, конкуренция растёт, а молодые специалисты на тяжёлую работу со сваркой и покраской идти не хотят. Отсюда и курс на умные верфи, где роботы берут на себя повторяющиеся операции, а человек следит за ними.

Для США обе страны важны стратегически: это союзники, которые умеют строить сложные суда, от газовозов до подводных лодок, и без них американским планам по возрождению флота трудно обойтись. Поэтому гонка автоматизации на верфях касается не только экономики.

Самая наглядная цифра в статье пришла от HD Hyundai Samho: по её оценке, робот может выполнять до 50 сварочных участков в день, а рабочий около 30. Это помогает сдавать суда на несколько дней раньше. Звучит скромно, но для верфи с очередью заказов на три-четыре года каждый сэкономленный день стоит денег.

Корея: сотни роботов и гуманоид-сварщик

У HD Hyundai к февралю 2026 года на верфях работал 211 промышленный и коллаборативный робот, на 64% больше, чем годом раньше (данные BusinessKorea). На верфях в Ульсане роботы сами находят точки сварки по конструкторской документации и переезжают между блоками судна. К 2030 году компания хочет запустить небольшую полностью автоматическую линию, так называемую тёмную фабрику.

Hanwha Ocean вложила 160 млрд вон за два года и целится в 70% автоматизации к 2030 году. По её словам, один оператор может вести до 10 сварочных роботов на типовых операциях. Samsung Heavy Industries разрабатывает сварочных роботов с ИИ вместе с Rainbow Robotics и честно говорит, что автоматизация дорогая и технически сложная, но без неё не выжить.

Самое интересное для нашего каталога: в марте 2026 года HD Hyundai подписала соглашение с американской Persona AI о разработке двуногого гуманоида для сварки на верфи, а HD Hyundai Samho вместе с Neura Robotics и LG CNS изучает окупаемость гуманоидов и планирует начать внедрение в 2027 году.

Япония: Fanuc, Kawasaki и государственная программа

В Японии с 2016 по 2023 год число занятых в судостроении упало с 90 с лишним тысяч до 70,3 тысячи (обзор OECD). Fanuc, по данным FT, сделала первых двух роботов для сварки и покраски, рассчитанных именно на верфи, и в перспективе хочет, чтобы роботов в отрасли было столько же, сколько людей, около 75 тысяч. Тогда верфи смогут работать и ночью.

Kawasaki Heavy Industries 6 октября 2026 года показала прототип четырёхногого робота размером 60 на 44 сантиметра, который держится на корпусе судна электромагнитами, ползает по вертикальным и изогнутым поверхностям и сам оценивает, сколько сварки нужно шву. Технологии ИИ и цифрового двойника для него делаются вместе с NVIDIA. Испытания на верфи в Сакаиде начнутся в 2027 году, практическое применение планируется в 2028-м.

Параллельно KHI, Shin Kurushima Dockyard и Namura Shipbuilding по государственной программе до марта 2027 года разрабатывают шагающих и колёсных роботов для сварки и покраски снаружи корпусных блоков, на высоте и на кривых поверхностях. В оценке участвуют классификационные общества ClassNK и ABS.

Китай: быстрее и при поддержке государства

Главная тревога японцев и корейцев в том, что китайские верфи не только дешевле, но и быстрее создают и внедряют роботов. Эксперты расходятся во мнениях, опередил ли Китай соседей уже сейчас, но многие считают, что разрыв может закрыться примерно за пять лет. Государственная поддержка позволяет китайским компаниям легче переносить риски автоматизации.

Пример из смежной отрасли: в июне 2026 года дочерняя компания CNOOC запустила в Тяньцзине сварочного робота с ИИ для морских платформ. Он работает со сталью толщиной до 70 мм и деталями до 30 тонн, а по заявлению разработчиков даёт более 98% годных швов с первого прохода. Цифры из государственных СМИ, независимо их никто не проверял.

Почему верфь так трудно автоматизировать

Автозавод выпускает тысячи одинаковых машин, и робот на конвейере повторяет одно и то же движение. С судами так не получается: каждое отличается конструкцией и компоновкой, блоки огромные, работать приходится на высоте, в тесных отсеках, в пыли и под открытым небом. Поэтому классическую роботизированную руку там применить трудно, и верфи идут к мобильным роботам, которые сами находят шов по чертежу, и к шагающим машинам, которые держатся прямо на корпусе.

Отрасль сама признаёт, что полностью людей роботы не заменят. Монтаж оборудования в узких внутренних помещениях пока остаётся за человеком, а профсоюзы в Корее уже добились отдельных переговоров о сохранении рабочих мест.

Что это значит для покупателей и производителей роботов

Верфи становятся одним из первых тяжёлых промышленных заказчиков для гуманоидов и шагающих роботов, причём не на выставке, а с конкретной задачей и расчётом окупаемости. Для производителей это сигнал, что спрос появляется там, где людей не хватает физически, а работа грязная и опасная. Для покупателей из других отраслей, металлоконструкций, мостов, резервуаров, это шанс через пару лет получить уже обкатанные на верфях решения.

Если вы оцениваете роботизацию сварки или инспекции, посчитайте окупаемость в нашем калькуляторе и посмотрите шагающие платформы в каталоге. А если вы производитель или интегратор таких роботов, разместите свою модель на RoboHub бесплатно.